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2020-07-27探险引领

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宝马第三代X5 变在骨子里


宝马于1999年推出第一代X5,在车坛上引进旗下首款Sports Activity Vehicle车种。时至今日,进化了两代的X5在世界各地已售出超过130万辆,成为市场上其中一款十分流行的豪华SUV。早前,宝马向外发表了代号F15的第三代X5,新车的改良重点在于机械和车厢修饰上,外观造型反而没有作出大幅度的变化,仍能予人一种一见如故的感觉。厂方决定于今年九月举行的法兰克福车展上,为最新一代X5作全球首展,预料新车可望于今年第四季登陆北美洲。

宝马第三代X5 变在骨子里

宝马首次为全新第三代X5提供一款X5 sDrive35i的后轮驱动型号,这款后驱X5与四驱X5 xDrive35i同用一台3.0公升TwinPower Turbo涡轮增压直列式六汽缸引擎,而X5 xDrive50i则採用一台最新的4.4公升TwinPower Turbo V8引擎,这款引擎不但提升马力和扭力,而且燃料效率也获得改善。当新车面世数月后,厂方还会推出属于第二代的X5 xDrive35d柴油成员。这款柴油版X5配备一台3.0公升TwinPower Turbo直列式六汽缸柴油引擎,性能比前一代有显着改进。第三代X5全线成员採用一套最新设计的8前速自动波箱作为标準设备。

造型微改着重减磅
在外观方面,最新一代X5保留着上一代的神髓,车身规格也与旧款X5相若,惟较明显的变动是车头灯与鬼面罩之间用上3系的相连式设计,而车头泵把也变得更有肌肉感。新一代X5的前轮后方增设一个散气口,这个出气口不仅增添多一分霸气,而且具有实际功能,它在车头进气口配合下,能减少前轮内拱与车身侧旁的乱流,达到降低风阻的效果。为求减轻车身重量,新一代X5的前沙板改用热塑性塑胶製造,而引擎盖和表板支架则採用铝合金和镁合金製造。以柴油版的xDrive30d为例,其车身重量降至2,145公斤,而风阻系数只为0.31。

新一代X5的车厢雅緻豪华,表板布局仿效5系房车的设计,输入北美洲的X5把导航系统列为标準设备,这套系统设有一个10.2吋独立式触控屏,这个位于中控台上方的屏幕同时可显示调温及吹风系统功能。此外,新X5也设有HUD(Head Up Display)功能,这套系统能把车速、导航指示及车速限制等资讯投射到挡风玻璃上,使驾驶者的视线毋须离开路面也能阅读到相关资料。

节能引擎马力提升
新X5的座椅经过重新设计,确保乘客在长途行车时也倍感舒适。六汽缸型号的车主可选用附加的跑车座椅,而Multi-contour座椅是X5 xDrive50i的标準设备。车主也可为后排选装Comfort座椅,这款座椅设有发热功能,而且靠背可调节倾斜角度。当车厢载满七名乘客时,车尾行李箱可提供650公升的载物空间;若果把中及后排座椅摺覆后,车尾箱的容积便可增加至1,870公升,较上一代多出120公升。

宝马第三代X5 变在骨子里

在动力方面,X5所用的3.0公升TwinPower Turbo涡轮增压直列式六汽缸引擎可发出300匹马力和300磅呎扭力,它是宝马首台结合涡轮增压、High Precision燃料直接喷注及Valvetronic技术的直列式六汽缸引擎。至于另一台新设计的4.4公升TwinPower Turbo V8引擎则可输出445匹马力和480磅呎扭力,马力输出比上一代增加45匹。在加速方面,X5 xDrive50i由静止加速至100km/h只需4.9秒,比上一代快0.4秒。X5 xDrive35d所配备的3.0公升柴油引擎可发出255匹扭力和413磅呎扭力,这款型号由静止加速至100km/h只需6.9秒。

增添多项驾驶辅助功能
全线新X5配备Drive Dynamic Control可调式悬挂系统,这套避震系统设有多种模式,能兼顾公路及越野需要。此外,车主也可按个人喜好选来装配Adaptive Comfort、Adaptive M、Adaptive Dynamic或Adaptive Profession悬挂系统。

新X5设有多项先进驾驶辅助系统供买家选配,其中包括能对应市区塞车状况的Active Cruise Control with Stop & Go主动式巡航系统及Attention Assistant注意力侦察系统。至于全新的Park Assistant则是一套全自动泊车系统,驾驶者只需选定停车位置,系统就会自动操作转向、油门及制动,将车辆泊入车位内。

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